马达油封的运输和装配
一、油封是精密元件,装配与保管不当回影响使用性能。油封在运输和储存时应注意：
1、不要打包装，注意包装是否损坏，装配前尽量把油封留在原包装里；
2、避免日光直晒，也不要放置在高温热源附近，因为这会促使橡胶老化；
3、油封不得随意散放，要注意防尘和防土，确保使油封处在封闭或有盖状态；
4、在运输和使用油封时，为防止油封变形和弹簧脱落，请不要给与过分冲击；
5、油封也不能用细绳捆扎，也不要挂在钉子或金属线上，这样会损伤密封唇；
6、不得把油封放到潮湿的地方，这样会使金属部件生锈；
7、不要将密封件放在靠近电视和产生臭氧的地方；
8、请不要用指甲或硬物摩擦唇口端部，以防损坏密封唇；
二、油封的装配，无论油封的安装部分设计和油封的选择多么适宜，如果组装的粗糙，也不能充分发挥油封预定的功能。
(1)油封安装时,外表面应涂上适当的润滑剂，唇口应涂上适合的清洁润滑脂，带有防尘唇的油封，应在主付唇间填满适合的清洁润滑脂，再进行装配.
(2)把油封的密封唇口端朝向密封介质一侧,切忌反向装配.
(3)油封装入座孔时,应采用工具推入,防止位置偏斜.
(4)油封唇缘通过的螺纹,键槽,花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤,并用工具装配.
液压马达是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能，液体是传递力和运动的介质，液压马达，亦称为油马达，当然，液压马达的油封为易损件。接下来贤集网小编为大家讲解一下液压马达油封的相关知识，包括：液压马达油封装配不当原因及解决措施、液压马达油封转轴换向时冲击大的问题分析、液压马达油封失效原因、液压马达油封使用注意事项。液压马达油封装配不当原因及解决措施
一、液压马达油封的配件安装示意图在实际安装过程中，容易出现下列情况使油封受损：
1、外层油封容易出现折痕并且在直接敲击时使其受损；
2、装环形油封的时候，因较紧用木锤敲击，使密封面外层损坏，导致漏油，有的时候沟槽如有毛刺也容易损伤密封；
二、液压马达油封的装配不当的解决措施
1、安装外层油封出现抓痕的时候，压平处理；
2、拆装固定套的时候，由于外孔小，内脏大，无法使用套筒，在直接敲击时候使其受损，导致其与密封面接触不好，容易漏，因此，设计了工具，避免固定套的损伤，了固定套与外层油封良好的接触；
3、安装环形油封的时候，为了减少漏油，将木锤敲击改为密封面抹油，然后，再用手指或用一平板压入，在安装前，沟槽如有毛刺，用什锦锉去除。液压马达油封转轴换向时冲击大的问题分析一、液压马达油封的泄漏问题点液压马达油封转轴换向时冲击大的问题，由于液压马达油封转轴左右摆（13±1）次/min，在换向时产生较大冲击，使油封与轴之间产生较大的轴向和径向摩擦，长期运转后造成油封磨损，使其泄漏；
三、液压马达油封转轴换向冲击大问题分析及措施试验
1、液压马达油封系统中的蓄能器压力试验：我们可以根据液压系统的设计规范来操作，如蓄能器压力应用符合以下条件的时候：0.90Pmin≤P充≤2.2max。原充N2压力为1.3MPa，通过一次一次的调整充N2压力进行试验对比（表1所示马达油封蓄能器压力N2试验结果表）。
2、液压马达油封系统中的铺匀器位置调整计算？如何调整液压马达油封系统中的铺匀器位置呢？对要调整的铺匀器底座、花键套、花键轴的相对位置，使铺匀器在换向时液压马达叶片不与固定模块碰撞。液压马达油封系统中的花键套与铺匀器底座之间的固定是用均布的8个定位螺栓连接的，花键套与花键轴是用花键连接定位的，花键齿数为10个，铺匀器在右边换向的时候，液压马达叶片与固定块碰撞，经测量，将铺匀器底座位置向右转1/20圈，可使液压马达的叶片与固定块不碰撞且处于位置中。3、液压马达油封系统中的铺匀器位置调整可以按以下公式计算出来：设固定螺栓孔向右旋转X个孔的相对位置，花键向右旋转Y个齿的相对位置才能符合要求，以下我就用公式来表示：X/8-Y/10=1/20即：（1≤X≤7,0≤Y≤9,且X、Y均匀整数）变化后可得：5X-4Y=2经试验计算出，当X=2,Y=2的时候或当X=6,Y=7的时候，能符合要求吗？在选择将花键套向右旋转二个螺栓孔位置（向右转1/4圈），花键向右旋转二个齿的位置（向右转1/5圈），达到了铺匀器底座向右旋转1/20圈的目的（1/4-1/5=1/20）。
刹车马达油封唇口不良的故障：
刹车马达——S减速机的油封属于动密封元件，而油膜的存在就是油封蜂蜜的充分必要条件。无泄露的密封当然是不可能的，因为刹车马达润滑油膜的存在是油封刃口实现润滑摩擦锁必不可缺的，而润滑油膜的存在使得一定量的泄露不可避免，另外旋转用的油封在使用过程中，初期运行在50-100的小时之内发生微量的泄露是被允许的，随着刹车马达运转时间的加长，油封的泄露会之间停止。这样的油封往往比之前的使用使命要长，在刹车马达减速机有效的使用期限内，微量或少量的泄露是允许的，否则，就按照以下的油封常见的故障以及方法解决。
刹车马达的油封常见的故障就是唇口不良，弹簧质量不佳或者失效还有径向压力过小，而油封的唇口不良多半是在制造的时候质量不佳，刃口有毛刺或者有缺陷，径向压力过小则是由于弹簧比较松，抱紧力过小造成的，小编建议在这个时候可以选择去除油封的毛刺或者直接更换油封，或者调整油封的弹簧。还有一种情况会导致唇口磨损，就是加入刹车马达的润滑油中含有灰尘，杂志或者一些防尘罩造成的异物侵入等。如果用油不洁，导致液压管路系统太脏，因为有灰尘等进入唇部，就会引起同轴减速机异常磨损。轴上粘附了粉末硬粒或者铁屑等刺入唇口也会造成油封唇口不良，如果在装配刹车马达的时候轴上或者油封的弹簧过紧都会引发油封唇口不良。
对于刹车马达唇口不良和唇口磨损的情况，只要使用者能够润滑，再加强对管路系统的清理即可。如果可以的话的时候，一定要注意清洁，并且去除误涂的漆料即可。后要防止唇口的径向压力过大导致的弹簧过紧，这时候就要适时的调整以下油封的弹簧了。
油封的主要特点
油封外部为圆筒形用来对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。
装有弹簧的密封唇轴的态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极l佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠。
浮动油封一般是由一对浮动密封环（以下简称“浮封环”）、两个橡胶圈、两个浮封座等共六部分组成的密封系统，共五处密封要求。浮封环是一个轴向呈马鞍形，由铁合金材料制成的浮动式的端面密封环。橡胶圈是一轴向截面为圆形而截面直径较粗的橡胶环。浮动座是含有一个内锥面、起到托住橡胶圈与浮动环并使两者在空间保持一定位置的座腔。
浮封环需成对使用，一个随旋转件旋转（动环），另一个相对静止（定环），在动环与浮封座之间以及在定环与浮封座之间的锥面处，各装入一个具有圆形断面的橡胶圈，在装配预紧力作用下橡胶圈在浮封座形成的密封腔内受轴向压缩产生变形。产生垂直于浮封座锥面的弹力 Fb 和垂直浮封环锥面的弹力 Fc，弹力 Fc 分解为轴向分力 Fca 和径向分力 Fcr。弹力 Fb 是橡胶圈与浮封座锥面紧密接触实现 b 处密封，弹力 Fc 是橡胶圈与浮封环锥面紧密接触实现 c 处密封，轴向分力 Fca 使两浮封环密封面紧密接触，实现 a 处密封，实现整个密封系统的 5 处密封要求
浮封环的密封接触表面宽度为 0.2～0.3 mm，内部的锥形间隙有利于润滑油进入密封面。润滑油通过毛细作用、旋转时的离心作用以及密封腔内温升后内压的作用进入密封间隙，形成一层很薄的油膜，从而实现密封、润滑及冷却，同时还可避免两浮封环接触端面过度磨损发热所引起的橡胶圈老化变形、失去弹性。当浮封环亮带磨损时，橡胶圈的弹性还可起到一定的自动补偿作用。
焊接处渗漏油治理
主要是焊接质量不良，存在虚焊，脱焊，焊缝中存在针孔，砂眼等缺陷，变压器出厂时因有焊药和油漆覆盖，运行后隐患便暴露出来，另外由于电磁振动会使焊接振裂，造成渗漏。
对于已经出现渗漏现象的，先找出渗漏点，不可遗漏。需不断清洗，沿油迹找出渗漏的源头，采用水油兼容性补剂对漏点进行密封，固化后即可达到长期治理渗漏的目的。
问题形成原因：
渗漏油主要原因是铸铁件有砂眼及裂纹所致。
①针对裂纹渗漏，钻止裂孔是消除应力避免延伸的方法。治理时可根据裂纹的情况，在漏点上打入铅丝或用手锤铆死。然后用将渗漏点清洗干净，用水油兼容性补剂及钛钢胶进行密封
问题形成的原因：
散热器的散热管通常是用有缝钢管压扁后经冲压制成在散热管弯曲部分和焊接部分常产生渗漏油，这是因为冲压散热管时，管的外壁受张力，其内壁受压力，存在残余应力所致。
技术解决问题的方法：
确定渗漏部位后进行适当的表面处理，先采用钛钢胶进行快速密封进行密封治理，固化后采用水油兼容修补剂进行加固。
