半柔性抗车辙灌浆料的适用范围：
1、重载公路、长大坡路段、匝道、收费站、加油站、停车场等。
2、红绿灯路口、BRT车道、公交站台、城市快速路等。
城市道路交叉口和公交车站附近等车辆频繁刹车停住和起动的地方，极易出现不同程度的车辙、拥包、波浪等各种路面病害。经常的维修使得原本拥堵的市政道路进一步加剧，同时会消耗掉大量的维修资金。
半柔性(抗车辙)路面灌浆料的灌注
(1)钻芯取样测定大空隙青层的孔隙率，一般灌浆料的填充率为90-93％，据此测算灌浆料的用量(考虑5-10％的损耗量)。
(2)大空隙沥青层的的温度降到50℃以下，方可开始灌浆作业，否则，因温度原因灌浆流动度下降的太快，而影响灌浆质量。
半柔性(抗车)路面的养护小技巧：
1、灌注浆料后24h之内禁止人员踩踏和车辆碾压(早强型可提前开放交通，12小时左右)。
2、环境温度超过30℃需覆盖塑料薄膜养生。
产品的包装与贮存：
珠光膜复合编织袋包装40kg/包，保质期为3个月;须贮存于干燥通风的室内，包装袋密闭注意防潮、防冻。
半柔性路面的发展：
目前，半柔性路面在我国己经是比较成熟的路面结构形式，并在有关规范中得到体现和实践中得到推广应用。还发表了许多有关半柔性路面材料论文与报告，证实半柔性路面可以提高路面的高温稳定性并延长使用年限。
半柔性抗车辙路面的构造：
半柔性路面材料的母体沥青混合料的结构为骨架空隙型，集料彼此相互嵌挤，形成骨架；另一方面，水泥胶浆的灌入填充了骨架间的空隙，提高了密实度。因此，半柔性路面属于密实-骨架嵌挤型结构。
国内对半柔性抗车辙路面的研究已有十年左右，理论研究基本结束、实践还在逐步推广的过程中。哈尔滨建筑大学的张肖宁教授、上海市政工程研究院的刘益群、长安大学的徐培华教授等对半柔性路面抗车辙技术进行了深度研究，主要是围绕着大空隙沥青混合料配合比灌浆料的制备技术进行研究，取得了一定的研究成果，并得到了很好的应用。
