潍坊到南通客运大巴几天到
铁路、的快速发展，加之车的普及，使得居民出行有了更多更为便利的选择，长途客运大巴开始日渐受到冷落。2012年，公路客运量达亿人次；2017年，这一数字跌至亿人次；2019年，公路客运量亿人次；到了2021年，31个省市公路客运量累计仅剩亿人次。
乡镇之间，以及行政村和乡镇之间应逐步形成通达的交通网络，便于客运布置线路和站场。同时乡镇路网和市区（县城）路网出入口在规划时也要做好衔接。在完善路网的基础上应当合理布局农村客运线路，尽量通车率。随着我市经济和交通建设的快速发展，整个社会对道路客运的要求已日益明显，农民对乘车条件和候车的要求已越来越高，这些都为发展农村客运打下了良好的基础。
汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
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潍坊到南通客运大巴几天到 在交通基础设施相对不发达的县城和乡镇，更是如此。从受众群体来看，大学生、城市务工人员等是大巴出行的主力军。在、节假日等高峰期，很多人也将客运大巴作为一个兜底选项，抢不到、，定时发车的大巴就是返乡或出游的一根稻草”。 近年来，随着高铁、飞机、网约车等交通的多元化、便利化，长途汽车客运行业市场空间受到，部分汽车客运站关闭、客运企业经营困难。《经济参考报》记者调研发现，出行选择丰富，是长途汽车客运行业“走下坡路”的重要原因。
