在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国相比，中国汽配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。
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由于传统消费观念以及宣传力度不够等因素的影响，当前国内公众对汽车零部件再制造行业认识程度不够，存在一定偏差，“即便是便宜一半，也不会买旧货”的消费观念非常普遍。这导致消费者对汽车再制造的理解与支持还不够，再制造产品回到消费者手中的还十分有限。
回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的307号令《报废汽车回收管理办法》规定，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的资源。这就从政策上造成了再制造企业回收量不够。
报废货车进厂流程： 一点。车主把报废手续及报废车辆一起运回解体厂，由解体厂进行初步审核。 第二点。审核通过后，提交给车管所在此进行审核，审核无误后。 第三点。通知解体厂将车辆销毁，销毁完成之后，拍照提交车管所咋次进行审核。 第四点。车管所为报废车辆出具机动车注销，解体厂出具报废汽车回收。
报废车回收意义 1资源节约，我们都知道汽车生产需要大量的钢铁，塑料，有色金属等资源，但是废旧的汽车上有90%的有色金属零部件是可以再次被利用的，所以充分回收一辆旧车能够有效的节约资源，还能产生乐观的经济效益 2环境保护，报废汽车会占用大量的土地，不加强循环利用就会变成到处都是垃圾，报废汽车的废油，废液，废渣对空气污染是很大的，如果不及时回收会对土壤，水体造成严重的污染，因此报废汽车回收是控制环境污染的重要途径 3交通安全，已经达到报废汽车的标准的零件，没有及时回收或者是没有进行回收，一旦流入市场，将会对交通道路安全造成的威胁
