目前钢管杆的截面型式主要有圆形和多边形(正四、六、八、十二、十六边形)两种型式，常见的截面采用正十二、十六边形。钢管杆的截面形式也主要是根据制管后多边形边长整体美观程度确定的。
安全系数是确定杆塔受力及定位弧垂的重要依据。对于角钢铁塔或钢管塔导线安全系数一般为2.5；根据本人的工程实践钢管杆的安全系数不宜小于4；国家电网公司的110kV通用设计钢管杆的地线安全系数为7.0~8.0。
钢管杆安全系数在特殊情况下也有取值2.5(本人在迁改工程中有采用)，但对于孤立档在紧线过程中无法达到架线弧垂的要求，根据本人分析原因应为：钢管杆横担为悬臂结构，横担与杆身连接处接触面积相对较小，即使理论上强度满足要求，但横档刚度上未必满足；关于的横担刚度的要求规范尚未给出明确要求，在视觉及感官上以不发生形变为依据。因此建议在迁改工程中铁塔改钢管杆段应采用终端钢管杆进行过度，将安全系数放大。
对于某110kV输电工程，导线采用JL/G1A-240/30钢芯铝绞线，小呼称高按15米规划。试确定水平档距、垂直档距及代表档距。
增加桩顶约束
如果桩基位于公路绿化带内，绿化带两侧的道路硬化路面可对桩顶形成很好的约束作用。尤其是利用卡盘和两侧公路的嵌固作用后，可大大增强了顶部约束作用。通过上述措施，可使桩顶位移量低于理论计算值。因为理论计算值是建立在桩顶自由的条件下的，故在对钢管桩选型计算时水平位移量的限制适当放宽，从而减少钢桩的人土深度，降低桩的耗钢量。
