在码头业务方面,因需求下降、港口拥堵缓解,营收受到货量和堆存收入下降的影响,从去年同期 11亿美元下降到 8.76 亿美元,但强有力的成本控制有助于码头财务业绩保持稳健。
季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。虽然很难预测确切的时间,但马士基预计下半年货量会逐渐回升。
2023年前景展望
马士基维持2023年全年预期不变的判断,预计市场将在今年上半年完成库存调整,并达到需求更为平衡的状态。2023年GDP 增长将保持低迷,海运集装箱市场增长预计在-2.5%至+0.5% 之间,马士基将与市场同步增长。
近日,首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂,原来汉堡南美招牌式的红色船体,已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖,而且集装箱船舶,也被重新命名!Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉,一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船,现在已被改名为“San Nicolas Maersk”,并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计,船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外,从今以后,马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。
据一家可靠的集装箱财务预测机构预测,班轮行业将在2023年迎来好运,该机构暗示今年可能是该行业历史上第三佳的综合年度业绩。
John McCown预测,今年班轮运输业的总收入将达到3270亿美元,净收入将达到432亿美元。
虽然这将标志着去年创纪录的利润下降80%,但这仍将是又一个令人的盈利之年,这有助于解释以MSC为首的航运公司在2023年个月继续积累吨位的原因。根据Sea-Intelligence的分析,2020年、2021年和2022年这三年航运公司的EBIT超过了此前63年的利润总和。