咱们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷状况做受力剖析：因为沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当遭到荷载效果时，路表将发作弯沉。在直接与车轮触摸的沥青罩面层遭到压力，在轮载边际以外的区域，面层遭到拉力效果，因为两处受力区域所受力性质不一样，而又互相紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的骤变处容易发作损坏。在长时间荷载的效果下，发作疲惫开裂。
钢塑性土工格栅是由一种新工艺形成的钢塑料加劲材制成。由于该产品的表面有规则的粗糙图案，所以它被放置在置换层中，并且在土壤和土壤之间具有很大的抗应力和力。地基土的剪切、侧向挤压和抬升总体上受到限制。加劲土垫层刚度大，有利于上部基础荷载的扩散，传递更均匀。在较低的软土层上能地地基的承载力。由于加筋土垫层的作用，地基整体刚度在压缩层范围内增大，有利于调整地基变形。
土工格栅的层数对边坡潜在滑动面的影响中可以看出，当铺设的土工格栅层数小于7层时，滑动面的主要变化发生在路堤的上部，滑动面越来越缓,滑动面上缘越来越远离坡顶,滑动面穿出坡脚左侧的水平地面。当铺设格栅的层数大于7层时，随着土工格栅层数的增加,其潜在的滑动面由路堤中下部的深层次滑移向。上发展成路堤中上部的浅层次滑动,滑体的体积越来越小，滑动面上缘越来越靠近左肩坡顶。这说明选取合适的土工格栅层数,既能减小边坡的滑动，同时还能节省格栅材料,该工程合适的土工格栅层数为7层。
土工格栅的层数对边坡安全系数的影响,土工格栅的层数在7层以下时,加筋高填路堤的稳定安全系数的大小随着土工格栅的层数增加而逐步增大,但其增大幅度较小,特别是当加筋层数太少时,无法满足该工程对路堤的稳定性要求。同时发现,土工格栅加筋的位置在路堤的中上部时,每增加一层土工格栅,其安全系数的增大幅度越来越大,但当土工格栅铺设到一定高度,也就是层数越来越多时，其边坡的安全系数增大幅度越来越不明显。当路堤的土工格栅层数大于7层以后,其对边坡安全系数的增加幅度会减小,对边坡稳定性的提高幅度有限。
钢塑土工格栅是格栅类材料的一种，通常用在支撑力不强的地基上，以此来达到加筋的目的。因为这种材料是网格状的结构，所以在受到里的同时将力分散给周围的肋条，分布均匀。在纵向和横向两个方向上的受力点都很强，避免了施工完成之后可能会产生的一系列问题，主要适用于大面积承载的基础加固。当钢筋的拉力进一步增大时，摩擦应力开始传递到尾部，靠近尾部的钢筋开始发挥作用，被叫做应力发展阶段。当钢筋的拉力再次增大时，施拉端附近的部分开始进入屈服阶段，无法提供更多的摩擦力。摩擦力峰值向后传递，后端摩擦力迅速增大。这个阶段可以称为局部屈服阶段。
在处理好的路基上铺设土工格栅材料，有加固和锁紧的作用，另一方面还能够起到隔离的作用，就是将地基与路面层分开。对于路面承载力的提高很有帮助，能够减少路面裂缝和塌陷现象的产生。不是用来做加筋使用的路基，一般在铺设完填料之后，都比较松散，而且不能够对于侧向变形和偏移的情况产生一定的约束作用，这是比较棘手的，一般这种道路，及时修建好之后，使用的年限也不会很长。因此现在在建设公路时，一般都会选择添加土工格栅材料。而且，由于格栅与土体的相互作用，对路面的影响还是很大的，当然，这些影响都是正面的。
