代付款骗局
“天使”买家下订单后竟然打了远远超过订单金额的一笔钱过来（甚至会一笔接一笔汇来更多的钱），更奇怪的是，这笔钱往往不是从买家所在的国家打来的。
此时买家说，多打的钱是希望出口商作为其在中国的代理，转给其他中国供应商的，可以支付给出口商一定比例的佣金。出口商一想这事多好，不仅自己收全了货款，还能从中赚一笔零花钱，一点风险也没有。
万万没想到的是，不久之后就有个货款汇出地的公司找上门来，说自己遭遇了钓鱼，钱被黑进了卖家的账户，并报警要求冻结出口商的账户、返还货款。而此时出口商已经按照“客户”的指示把钱转给了“其他中国供应商”。于是经侦只能冻结这个“好运”的出口商的账户，然后再进入调查阶段。此时已必然会影响到出口商的正常经营。
对于这种骗局一定要警惕，你的职能不应该是简单的“出租账户”！
假水单骗局
发生以来，老客户虽然仍在订货，但付款开始越来越不准时，每次都要三催四请，状况百出。催多了，买家扔过来一张水单，但公司财务查账发现并没有货款到账。买家推说是银行的问题，出口商则咬定不到账不发货，终买家发来了一张新的水单，同时货款也到账了。
这其中到底是银行的问题，还是买家的问题，大家可以琢磨琢磨。
这里要提醒大家，其实很多国家的汇款水单从表面根本看不出是真是假，拿到水单后先核对自己的账户名和账户是否一致，如果一段时间后还未到账，验证水单真假的简单有效的办法就是请我们的银行向清算行查询，当然，这个一般是要收费的，如果你很急，不妨试一试。
如果外贸人担心对客户的质疑会引起客户的反感，不妨用财务部作为借口，表明财务部要确认到款，才可以签字放货，这样就不会影响业务员和客户之间的关系。
迈克点评：干货代，不能没有底线
段时间，迈克还是收到不少朋友关于市况的新分享。其中，下面这份某货代发出的情况通知，让迈克之余、不禁感慨：做人、做货代，怎么可以这么没有底线呢？
这是怎样的一份通知呢，迈克带大家仔细看看。
通知开头讲了两个行业普遍痛点：货量起不来，利润降至冰点。
然后讲了一堆自身的原因：比如公司陷入三角债、应收不能及时收回，又比如公司遭遇欧洲税务严查和美国账号严打两场风波，公司入不敷出、亏损严重，资不抵债等等等等。
当然，后摆出的烂就是：欠你们的钱，付不了了。
其实，看到这里，这都还算是一份理由牵强、表述普通的通知。
但接下来这些，就是没有节操、毫无底线的大戏了。
“我司所有欠款 均为公司欠款”，这什么意思？就是钱，都是公司欠的，而公司呢，是责任有限公司，之所以强调这句，就是想告诉你：公司欠的钱，跟住豪宅、开豪车的老板的钱，那是两码事。
赫伯罗特宣布9月1日起征收北美旺季附加费，大柜600美元
新获悉：近日，第五大船公司赫伯罗特宣布自9月1日起对包括中国在内的由东亚地区运往北美的货物征收旺季附加费PSS（Peak Season Surcharge）
PSS征收幅度为：小柜收480美元，大柜600美元
赫伯罗特表示，对东亚地区（包括日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚以及菲律宾）运往北美（美国和加拿大）的货物，旺季附加费为每个小柜征收480美元，大柜600美元！
20' Dry Container: USD 480
40' Dry Container: USD 600
40' High Cube Container: USD 600
For your reference, the geographical scope of this PSS is explained below:
East Asia: Japan, Republic of Korea, Taiwan (PRC), Hong Kong (PRC), China (PRC), Macau (PRC), Vietnam, Laos, Cambodia, Thailand, Myanmar, Malaysia, Singapore, Brunei, Indonesia and the Philippines
North America: United States and Canada
新！上半年中国港口集装箱吞吐量排名出炉
数据显示：2023年上半年，全国港口完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8.0%，其中6月份同比增加8.5%、第二季度同比增长9.7%；分结构看，内贸吞吐量同比增长7.6%，外贸吞吐量同比增长8.9%、主要受煤炭等大宗物资进口带动。
完成集装箱吞吐量14,919万TEU，同比增长4.8%，其中6月共完成2,712万TEU。
具体到各个港口，上海港上半年完成集装箱吞吐量达2374万TEU，同比增长5.3%，其中6月份完成集装箱吞吐量达415万标箱；
排在第二的是宁波舟山港，6月份完成集装箱吞吐量为322万TEU；上半年累计完成集装箱吞吐量1768万TEU，同比微增1.2%；
深圳港以262万TEU的6月份集装箱吞吐量排在第三，值得注意的是，深圳港上半年共完成集装箱吞吐量1353万TEU，同比下降6.1%，这也是全国集装箱港口5里一个同比下滑的！
据了解，今年以来，期间涌入的新玩家几乎全部撤离美线，三大海运联盟大量撤出跨太平洋航线运力，而深圳港在美线部署上向来有着重要地位，大量亚洲-北美航线暂停/取消，也难怪深圳港上半年的集装箱吞吐量会同比下跌！
