隔声的实现比较简单，只需要用致密材料即可
，因为材料越致密，隔声量越大，如常见的玻璃、金属、橡胶垫、混凝土等都有较好的隔声作用。
吸声的实现则相对复杂，吸声主要通过吸声材料或结构来实现
。吸声材料为多开孔材料，材料内部的微孔细小、连续、敞开。常见的吸声材料有：聚酯纤维棉、玻璃棉、岩棉、软木、毛等，而泡沫塑料、泡沫玻璃、泡沫橡塑等多孔材料不应为吸声材料，其内部空隙和气泡是密闭而且立的，声波无法进入，故起不到吸声作用；吸声结构则主要是通过结构上的共振实现吸声，如单腔共振、薄膜共振等结构，其原理均是通过结构中空气层与声音产生共振，将声能转化为热能而达到吸声的效果。另外，“吸声材料+吸声结构”能达到更好的吸声效果，如建筑天花板吊顶安装时一般留取一定的后空腔，这种方式会达到更好的吸声效果，但缺点是一定程度上会减少室内空间。
有砖家指出，车内噪音如果太大，会成倍地加大驾乘人员犯路怒症的几率。这句话其实很好理解，就跟你在睡觉，隔壁却在肆无忌惮地装修一样，非常想打人！
当然，车内噪音过大还会有其他一些问题。比如无法和副驾妹子好好聊天，听不清音乐，乘客会觉得你车特次等等。
那有什么法子可以减弱车内噪音呢？
方法当然是有的，只是车内要想“静音”，可不像手机那样按一下静音键那么简单，它的成本投入可是相当大的，随便一弄就上得上亿。
就像上汽通用的泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目，该试验楼共4层，，高24米，占地面积3112平方米，总建筑面积则有10291平方米。那这个实验室具体能干啥呢？这要从车内噪音的来源说起。
为什么日本车能在中国卖的那么好？因为小日本真的懂咱中国百姓的心思。日本车企做过一个调查，中国消费者在乎的10个新车质量反馈，个反馈中四个是关于噪音的，而美国消费者只有一个。
定位不同，需求各异，那么这家日企就针对降低噪音，投入更大的研发力度，针对性的满足中国消费者的需求。有人要说了，隔音降噪不就是加密封条么？看过机械前线之前文章的朋友应该知道，车内的噪音控制，光贴密封条是远远不够了。接下来，我们以东风日产天籁为例给大家讲讲，取其精华弃其糟粕，日本人处理问题的方法思路值得我去学习。
订立隔音性能目标很重要
作为日产在中型车市场上的主力车型，日产新款天籁的静音水平直接影响着其市场竞争力。面对同级竞品更新换代带来的隔音性能提升，日产新款天籁又是如何实现自我提升，保持自身在舒适性和静音方面优势的呢？
在产品企划阶段，东风日产就已经参与到新款天籁的项目里面来，对中国消费者以及中国市场上的中型车进行了调研工作。根据竞品现款车型的性能指标，预估出其改换/换代车型的性能指标，结合中国市场消费者的需求，拟定国产版本新款天籁的性能目标，其中就包括今天我们要讨论的隔音性能目标。该隔音性能目标与现在或者将来的竞品相比，持平或者更好，这样车型才有足够的市场竞争力。
