服务项目 |
报废汽车回收,废旧汽车回收,报废汽车回收拆解,二手车回收 |
面向地区 |
汽车身上的材料很多，大体可分为金属材料、无机材料、有机材料，除了上述可修复的零件，车身结构总成、钣金覆盖件等金属材料应送到钢铁厂回炉后继续用于制造其他产品；风挡、车窗玻璃这些无机材料基本上可以继续使用；座椅、未老化的轮胎等可简单修补后使用；大量塑料件属有机材料不能再次使用可回收作为化工原料；其它无回收价值的材料要进行无害化处理。
要从制度政策层面上打通汽车零部件再利用的种种障碍。是提高准入标准，把那些无资质、无设备、无技术的作坊企业踢出市场，让有能力的企业参与进来；其次是修改原管理办法中一些不适合市场规律的条款，让报废汽车交给再制造企业进行处理，让再制造的品种越来越丰富。
报废车体的回收利用主要是拿去炼钢。但有些废旧钢铁会被冶炼成质量没的“地条钢”。地条钢是指把废钢铁熔化，再倒入简易铸铁模具内冷却而成的钢。其间，既不进行任何分析化验，也无质量控制
除了废旧钢铁的回收，报废汽车回收的另一个大头是废旧轮胎的处理。我国每年废旧轮胎产生量惊人。2016年废旧轮胎产生量达到1180万吨，相当于4.6亿条，并且还在以每年8%-10%的速度持续增加。然而，我国废旧轮胎无害化处理的比例很低，仅占50%左右，造成严重的环境污染和的资源浪费。
在我国，有的废弃大型轮胎用于生产再生胶。再生胶用途包括操场的塑胶跑道、地板防滑垫等。生产再生胶的工厂也多是中小型工厂，普遍存在耗能大、产品质量低、产品安全没保障等问题。国内生产再生胶的正规工厂，不仅设备要从国外进口，原材料（废旧轮胎）也要购买，但它们在市场上却要与小作坊式的小工厂竞争，价格差距比较大。这就导致大型工厂利润比较低，在市场竞争中处于劣势的尴尬局面。
轻、微型载货汽车(含越野型)和矿山作业车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万千米，特大、大、中和轻、微型客车(含越野型)及轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米
