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应力管三杆与分路点之间的距离应尽可能接近，通常从分路点50 mm处。外层半导体层预留20 mm，在半导体层破裂点的两侧（外主绝缘层上为15毫米）涂上拉伸贴纸，主绝缘表面涂有硅胶脚（需使用硅胶脚），润滑装配表面；同时，通过填充接口、空气间隙、消除电晕、隔离灰尘，为了避免灰尘入口短路.表面清洁（原批牢固焊接），应力管内不得有空气，缩小从中间到两边，控制尺寸。
地铁要运作，有很多配套设施，包括照明、通风、空调、排水、通讯、通讯、警告和扶梯.在地铁中，电力的重要性是显而易见的.可靠可靠的电力供应，亦是地铁正常运作的一个非常重要的空间。地铁内的供电不仅非常大，供电有很多特点，因此地铁内电缆的标准和要求都普通电缆，而很难点燃电缆由于其的性能，有利于许多地铁制造商。众所周知，地下工程需要大量的电力，因此，沿线有牵引变电站和降压变电站，其承载能力也较高，这使得地下工程能够更好地为电力充电，包括火车和成套设备。
聚丙烯，聚四氟乙烯和聚四氟乙烯与丙烯酸。CMP电缆材料是高易燃材料，氧指数超过95，因此容易燃烧。其他产品主要由多氯联苯材料组成。IEC中的燃烧分为两类：（Eurostandard）IEC332-3C，连接电缆的电缆，通过风机的空气燃烧试验（IEC332-3C）并释放少量烟雾（IEC1034），这些电缆的功率要求与要求相似，适用于UL升压电缆的功率。IEC332-IEC1034和IEC754电缆在低阻燃烟雾（LSZH）下的安全性较低。
