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近两年来,新能源汽车市场的主要增量来自于乘用车市场,根据新能源汽车补贴新政要求,汽车补贴将与续时里程及能量密度挂钩。补贴政策的导向和乘用车装机电池对于能量密度的高要求,使得磷酸铁锂电池市场占比下滑,装机量萎缩。但一些不追求高续航的细分车型还是会选择性的使用磷酸铁锂电池,比如说用于城际通勤的乘用车。
正极材料是锂电池产业链的重要上游环节。锂电池产业链上游大致可分为正极材料、负极材料、隔膜、电解液四个主要部分。其中正极材料是其电化学性能的决定性因素，对电池的能量密度及安全性能起主导作用，且正极材料的成本占比也较高，占锂电池材料成本的30%-40%，因此正极材料是锂电池为关键的材料。从产业链看，正极材料上游包括金属矿（钴矿、镍矿、锰矿、锂矿）原材料，下游为动力电池、3C电池和储能等领域的应用。
三元材料成本中，原材料占比高。三元正极材料的定价模式为成本加成，厂商主要利润来自加工费，其成本构成中原材料比重接近 90%。人工成本和制造费用通常占比 10%-15%，制造费用主要为电费等。
资本开支上，高镍 811 为单吨投资 额约 4-5 万元，523 投资额仅 2 万元。目前 5 系和 6 系产能较为充足，行业定价 基本采用成本加成模式，价格随原材料成本上下浮动，与钴、锂价格走势关联较大。
目前在设备和工艺上各个厂家有所差异，生产三元材料的投料量也有所不同，结 合目前原材料的售价，我们根据生产每吨正极所需要的原材料进行理论用量和成 本分析，结合目前行业和相关厂家的数据和资料，
1、 原材料成本计算是根据元素守恒定律、三元材料的化学式，以及原材料的损 耗率，计算出单位质量三元材料所需上游原材料的质量，乘以每种上游原材 料的价格，得到原材料成本；
2、 厂家自产前驱体生产三元正极材料；
3、 将三元材料的成本构成分为原材料成本、前驱体加工成本、正极材料加工成本，售价拆分是在三元材料成本的基础上加上前驱体加工毛利和正极材料加 工毛利；
4、 表中上游原材料价格全部为不含税单价，引用鑫椤锂电2021年 2月5日数据。
根据我们测算，在厂家自产前驱体以及无原材料库存的情况下，当前 NCM523 和 NCM622 的毛利率仅为 6.97%和 7.21%，而 NCM811 的毛利率高达 26.19%，NCM811 的毛利率高出 NCM523 近 19 个百分点。
河北绍谦机械设备销售有限公司----是一家回收提炼金.银.镍.钴.钨.锡等废金属及废铜.铝.不锈钢等废旧金属的性金属回收企业。现拥有的冶炼技术与的生产设备和丰富的回收经验，本公司坐落在深圳市龙岗区,资金雄厚,回收业务点主要分布在深圳、东莞、惠州、中山、珠海等；长期在整个珠三角地区回收各种稀有贵金属、废电池废料
深圳裕隆钴酸锂电池回收公司-----主要回收业务包括：
（1）废钴类：含钴废料包括：过期钴酸锂、钴粉、氧化钴、氧化亚钴、四氧化三钴、钴泥、硫酸钴、碳酸钴、草酸钴、铝钴纸、锂电池正极材料、边角料（电池极边边角料、锂电池钴酸锂正极片）
（2）各型号废旧、次品含镍钴电池（锂电池、锂离子电池、聚合物锂电、18650电池、废旧手机电池、镍氢电池、镍镉电池、镍锌电池以及可反复充电的废电池。）
（3）其他类：废镍板、废镍粉、镍合金粉、镍片、镍块、镍正负片、镍珠、梅花镍、氧化镍、亚镍粉、锡条、锡线、锡膏、锡珠、锡渣
（4）废硅片类：单晶硅、 多晶硅、重掺料硅片、硅棒、太阳能硅片、原生多晶、IC级硅片、 蓝膜片、 抛光硅片、 头尾料 、锅底料、 半导体硅片、2.5寸硅片、小方片，太阳能电池等废品。
深圳裕隆钴酸锂废电池回收公司
联 系 人：李生
