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电工网讯：从锂电池技术类型来看，目前动力锂电池技术类型主要以铁锂为主，日韩则以三元材料和锰系为主，从技术发展趋势看，未来三元材料将逐步替代铁锂成为动力锂电池的主流技术路线。早在2014年下半年以前，铁锂电池是纯电动乘用车的主流电池路线，2014年下半年开始，主流乘用车企业除比亚迪、上汽外均将三元锂电池运用于上市车型，包括长安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、众泰等企业。这些车型电池容量在20-30kwh之间，续航里程150-250km之间。从范围来看，各方对三元材料的研发生产都在不断推进。在这个中，材料性能大幅，应用领域也一再拓展。日、韩企业是三元材料电池研发的。国内三元材料生产从2015年左右起步，目前也已出现了多家规模企业。三元材料具有容量高、成本低、性好等特性，在动力锂电领域具有良好的发展前景。借助三元材料能量密度高、成本相对低的优势，未来3至5年，三元应用于动力电池的将成为主流，三元材料动力电池将会呈供不应求的局面?

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2．生产工艺门类多、物料流量大电线电缆制造涉及的工艺门类广泛，从有色金属的熔炼和压力加工，到塑料、橡胶、油漆等化工技术；纤维材料的绕包、编织等的纺织技术，到金属材料的绕包及金属带材的纵包、焊接的金属成形加工工艺等等。电线电缆制造所用的各种材料，不但类别、品种、规格多，而且数量大。因此，各种材料的用量、备用量、批料周期与批量核定。同时，对废品的分解处理、回收，重复利用及废料处理，作为的一个重要内容，做好材料定额、节约工作。电线电缆生产中，从原材料及各种辅助材料的进出、存储，各工序半成品的流转到产品的存放、出厂，物料流量大，合理布局、动态。

 

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闸北区回收铝锭回收欢迎电工网讯：目前，随着我国城镇化推进，城市化和机动化快速发展，城市客运公共交通发展面临新的机遇和挑战。公交对于缓解城市交通拥堵、促进节能减排、建立可发展的综合交通具有重大意义。早在2012年底下发了关于城市发展公共交通的指导意见，新能源客车成为公共交通发展的主力军，在十三五城市公共交通发展规划纲要中明确提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。为促进公共交通的进一步发展的需要，由新能源汽车工业技术研究院、汽车工程研究院等单位联合举办的（武汉）新能源客车展览会（简称CIBE）将于2018年3月22-24在武汉博览中心举办。CIBE2018作为中西部地区的客车展，以绿色、、智能为主题，致力于打造集品牌宣传、市场拓展、技术交流于一体的客运新能源客车行业展示平台。电工网讯：日前，深圳市财政会、深圳市发展和改革会印发了《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》。和去年补贴政策相比，除了燃料电池汽车补贴一样之外，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、纯电动客车的购置补贴都有所下降。值得注意的是，在新能源汽车购置补贴下降的同时，新能源汽车充电设施建设补贴则了一倍，这表明了深圳新能源汽车政策对充电设施建设有所倾斜。从具体规定来看，深圳新能源汽车推广应用财政支持政策主要包括对深圳辖区范围内的新能源车辆和充电设施给予购置补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴，以及经市审定的其他推广应用政策。和去年补贴相比，今年深圳新能源汽车购置补贴大部分下降较明显。其中，今年纯电动乘用车的购置补贴，续航公里在100～150公里之间的1万元/辆，而去年2.5万元／辆，下降了60%；续航公里在150~250公里之间的，每辆补贴从去年的4.5万元降到1.8万元，降幅达60%；续航公里大于或等于250公里的，今年补贴为2.2万元／辆，去年6万／辆，下降了63%。插电式混合动力乘用车（含增程式）续航公里50公里以上的，今年购置补贴为1.2万元/辆，去年3.15／辆，约下降62%。相比之下，今年充电设施建设补贴比去年了一倍。按照充电设施（站、桩、装置）装机功率，深圳今年对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴。而去年直流充电设备补贴为300元/千瓦，交流充电设备补贴为150元/千瓦。与此同时，深圳对充电设施的要求相应。该文件提及，充电设施（站、桩、装置）的建设应当符合、行业及地方关于充电设施的技术和技术规范；已建成的充电设施需接入深圳市新能源汽车充电设施服务监控平台。其次，新建建筑按规划设计要求配套建设的充电设施不本政策补贴；此外，单个商在深圳建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请。变压器只要我们选址的当，风能资源风速较高，且处于IECⅢ等级；装机规模不低于2030万千瓦；离岸距离适中，30km以内较适宜；水深适宜；对外条件：接入点、拼装场地、转运码头；发电达到2600小时、控制造价在1500018000元/kW,上网电价0.80.9元/kW.h（目前已经核准和批复前期工作约600万千瓦的近海风电项目总体情况：发电25002600小时、造价1700018000元/kW,上网电价0.9元/kW.h），具有一定的效益的。根据有关资料分析，江苏滩涂海域，风资源在年均6.36.7米/秒以上，如果机组可靠，及时，海上风电场可利用小时数可达2600--2700小时，比陆地风电场多出300--400多小时；如果风电场造价能控制在14000--1500元/千瓦以下并且运行中不出较大意外，风电场可取得的经济效益，10年左右可收回风电场投资。项目在期间还可创造可观的和社会效益。我国的浙江、广东、福建沿海，风力更加强劲。特别是福建沿海，可以找到利用小时3004000甚至与更高的海上风电场址，出更好的海上风电场，创造出更好的经济和社会效益。详细分析评估海上风电的经济性是个十分复杂而的工作。目前我国海上风电项目不多，经济分析样本不够，且各项目间投资和经营的数据难以交流，度有限，分析有一定困难，只能进行粗略的分析和判断。具体项目千差万别，不能一概而论。(二)海上风电项目的主要风险海上风电艰苦，条件恶劣，技术复杂，工程难度高，协调难度大，有不少风险须防范。以下列出几个方面?这些成绩的取得，离不开大气网格化监测的成功应用，房山区的网格化监测将对污染源的把控和大数据服务上。2016年布设550个大气微观站、24个大气监测站，5月份试运行阶段，7月份正式上线。同时，房山区建立大气综合评价与预警、生态综合监测平台、环保综合业务和大气监测站高程分布三维展示等，初步搭建起房山区综合业务平台框架。

 

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