产品别名 |
自卸翻斗车,翻斗自卸车,自卸车,翻斗车 |
面向地区 |
全国 |
车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用
铲斗车厢（如下图）。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装
有自动开合机构，货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板
4～6，边板4～8，后板5～8，底板6～12。比如：程力牌自卸车普
通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。矿用铲斗车厢则
适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：自卸车矿用铲
斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊
接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生
翻车事故。此数值一般在500—1100之间（侧翻自卸车除外）。
整车匹配合理、使用可靠。
自卸车的发展
近年来国内自卸车也开始注重在轻量化方面下功夫。但是，出
于成本和技术方面考虑，国内的自卸车仍然以普通钢材、钢板为主
要材料，而且为了追求超载，通常把车箱做得比较大，如8×4的
车型有的车厢做到8米多长，6×4的车型做到6 .8米，车厢厚度
多为底10边8。在牵引半挂自卸车领域，国内的产品更是。有
少部分企业开发出侧翻和后翻的整体式半挂自卸车，但由于半挂车
技术落后，车辆长度较大，应用范围受到很大限制。目前国内的卡车制造企业开始注重产品的改装潜力。
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