关键词 |
工业鹰式臂凿岩台车,北京鹰式臂凿岩台车,鹰式臂凿岩台车,轮胎式鹰式臂凿岩台车 |
面向地区 |
全国 |
鑫通机械鹰式臂凿岩台车凿岩钻进系统具有特的自动防卡钎功能和钻进系统的自动保护功能,降低钻进消耗,采用侧向驾驶隧道设备设计,行车时侧向驾驶向前进后退观看便利,且在高位观察视野良好,特别是过栈桥时更安全。可升降操作平台,满足台阶法施工设备停在下台阶时操作手在高位置操作,在高位控制具有更广阔的视野,特别是顶部周边凿岩的观察更准,使周边孔位置更好控制而减少超欠挖误差。
厚的式结构设计配合地下工程行走系统,整车结构设计皮实厚重,具有较高的抗疲劳性,采用柴油机供四驱输出功率大动力强劲,匹配品牌湿式驱动桥,湿式制动安全可靠,柴油机供行走动力,四轮四驱轮胎式行走,是的整车在速度上控制、爬坡能力表现更佳,该台车的大爬坡能力达25%。后桥可摆动以应对起伏巷道。
隧道入口初期以台阶法为主,上台阶4.5-5米高,周边26个,2.8米深,掏槽3.5米,3排掏槽9个,中间辅助12个,总共约70个;中台阶:左右各5排,3个/排,2.8米深。中间两排斜角掏,总共约30个;下台阶:分左中右,中间留5米过道斜坡,左右平分,各12-15个,共约30个,2.8米深。
由中铁三局承建的渝昆铁路项目川渝六标段——来福隧道出口,采用鑫通机械DW2-180双臂带吊篮凿岩台车作业,配置2套加长型钻臂,隧道围岩变化多样,考虑机械化全过程施工,特为该款凿岩台车定制加长臂设计,使其满足全断面开挖及多台阶同步开挖作业能力。渝昆段全长699公里,设计时速350公里,是我国“八横八纵”高铁网京昆通道的重要组成部分,建成后将成为西南地区对外开放和国家“”的大通道,促进西南地区对外经贸合作。
渝昆高铁川渝段六标项目坚持以质量安全为核心,建设、智能、绿色、人文铁路工程。鑫通机械将竭尽全力辅助其完成“全力打造西部高铁建设新”的建设目标,致力于让施工变得更简单,为客户提供智能化、一体化、施工、产品的施工解决方案。
渝昆铁路项目某隧道出口,前期IV-V类围岩,运用三台阶微步开挖,采用鑫通机械DW2-180双臂带吊篮凿岩台车,此设备采用鹰式臂,配置两套加长型钻臂,臂架可升降满足全断面开挖作业高度,大作业范围宽16米、高12.6米。采用该机型满足了前期微台阶同步开挖施工需求,避免了传统多臂凿岩台车不能满足微台阶同步开挖的缺陷,也满足了后期全断面开挖作业能力,提高了机械设备的利用率。
满足小断面5x5m:鹰式臂大断面作业时展开满足较大较高的作业需求,收回时整机外形尺寸变小仅2.9M宽,3.8m高可正常作业施工,避免折叠臂展开时要求巷道够高要求限制,使设备巷道通用性更广,满足小断面5x5m或(如中隔壁法(CD法)→交叉中壁法(CRD法)→双侧壁导坑法)作业需求。
川藏铁路隧道工程的凿岩台车选型要求在技术层面,对于川藏铁路凿岩台车的选型,主要受到诸如:隧道断面尺寸,施工环境,施工效率和精度,成本控制,安全性和职业健康等几个方面的因素所影响。隧道断面尺寸是决定凿岩台车型号的首要前提条件。目前成熟的工程隧道凿岩台车主要分为两臂和三臂,设备的配置和价值均有所不同,根据不同的隧道断面尺寸(断面面积,长度、宽度)对应选择。通常隧道高度≤9m,断面面积≤125m²,选择两臂凿岩台车即能满足施工要求;更大的隧道断面尺寸则可选择三臂凿岩台车。
鑫通鹰式臂凿岩台车采用机载大容量电容器,提供电气功率补偿元件,以降低供高原电网络的负荷,降低电流需求高达20%。与台车标准电机结合,钻孔总功率需求下降 5%。可以使用更细的电缆,节省了电缆的费用,降低了能量损失,同时供电电缆的使用寿命更长,具有更为有效的应对施工现场较为脆弱的电源网路的能力。