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日前，国家十二五经济社会发展规划将氮氧化物列为约束性指标，要求十二五期间氮氧化物排放减少10%。国家环保部已正式发布公告，自2013年7月1日起在全国实施重型柴油车国Ⅳ排放标准，凡不满足国Ⅳ要求的重型柴油新车不得销售和注册登记。自环保部正式实施国Ⅳ排放标准，工信部也要求明年1月1日起，我国将对柴油车实施国Ⅳ排放标准，国Ⅲ标准（发动机）的柴油车将不得销售和注册登记。

柴油车国III改IV，主控氮氧污染排放物

国家环保部2013年5月28日发布的《2012中国环境状况公报》显示，全国氮氧化物排放总量为2337.8万吨，其中机动车排放量为640万吨。在我国汽车保有量中仅占17%的柴油车污染尤其严重，其氮氧化物的排放量比重达到了67.2%，严重影响了大气质量。

就以杭州市为例，杭州市区氮氧化物污染的首要来源就是机动车，占了全市氮氧化物排放量的三分之一，其中柴油车是氮氧化物、PM2.5的“主要贡献者”。截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，其中有23万余辆是柴油车。但这所占比重不足10%的柴油车，其所排放的氮氧化物，却占了杭州机动车氮氧化物排放量的70%以上。因此，减少柴油车的氮氧化物及颗粒物排放就成为降低机动车污染物排放，改善大气环境的重中之重。

SCR技术应运而生

由于环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物，发动机生产商纷纷在排放后处理技术上动脑筋。天津悦泰石化科技有限公司顾问乔映宾说，氮氧化合物和PM（颗粒物）就像跷跷板一样。一个压下去，另一个就升起来了。升上去怎么办呢？—用SCR技术。

所谓的SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）主要是将柴油车尾气处理液（俗称车用尿素液）用于柴油车发动机尾气后处理中，作为SCR系统的还原剂，从而有效减少柴油车尾气中氮氧化合物（NOx）的排量。再通过提高气缸内的温度和压力，降低PM的排放。在 SCR系统中，包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）和SCR催化反应罐。其运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。

国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR系统将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。SCR系统适合中国市场的原因归结于以下几方面：，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR（废气再循环）＋DPF（应用颗粒捕集器）系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。第二，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第三，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进。第四，发动机复杂性低，应用面广，SCR系统可以同时满足国III和国IV标准。目前在欧洲柴油车排放已执行到欧Ⅳ标准， SCR技术路线被广泛使用，使用SCR系统的车辆随处可见。

爱车“口粮”要选好

柴油机尾气处理液，是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。由于国内各重型柴油车生产厂主要选用安装SCR系统来满足国Ⅳ排放标准，选择好其使用的的柴油机尾气处理液尤为重要。如果装载的柴油机尾气处理液纯度不够、或质量伪劣，则会堵塞催化剂的孔道，降低催化剂的效率，使液体雾化效果降低，影响氮氧化合物的转化率，对汽车SCR系统产生危害。如果长期使用不合格的柴油机尾气处理液，严重时会损坏发动机。

目前我国汽车尾气排放后处理市场需求正逐步释放，市场上柴油机尾气处理液产品不仅种类繁杂，更有假冒伪劣产品鱼目混珠。作为《车用尿素》国家标准起草单位，中国石化的悦泰海龙柴油车尾气处理液在使用中能减少柴油车尾气中90%的氮氧化合物，减少80%的颗粒物，以满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。中国石化悦泰海龙柴油车尾气处理液不仅作用率高，其价格也是实惠亲民。我们从中石化浙江分公司了解到，目瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是55元，按5%的比重，可添加2000升柴油。也就说，每升柴油的成本增加了不到3分钱。在加入采用国Ⅳ标准的柴油车后，不但使尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。

中石化方面温馨提醒消费者，在选择购买相应产品时，需要选择正规的生产厂家，以及选择正规的渠道购买。中国石化悦泰海龙柴油车尾气处理液通过国际机构认证，标识剂，可以进行识别检测。目前，中石化的柴油尾气处理液只通过全国的3万多座中国石化加油站销售，可随时为装有SCR系统的柴油车加注柴油车尾气处理液。