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与国五轻型车相比，国六车型的研发难度呈几何级增长，对发动机行业的挑战也十分严峻。目前，发动机企业正在积极创新研发，不断进行国六技术积累。”某发动机企业负责人表示，一些城市希望汽车更节能、更环保的初衷是好的，但是不能太过激进，也不能脱离实际。如果冒进，不仅得不到应有的效果，可能还会适得其反。客观来说，目前发动机行业还达不到轻型车国六标准提前实施的要求。如果强制执行，将会打乱发动机企业的计划和部署。”

　　“个别地区提前实施国六标准没有问题，但至少应该给发动机企业留出足够的申请公告、做认证的时间。”康明斯副总裁、康明斯中国技术官彭立新指出，现在包括康明斯在内的主流发动机企业都已做好了技术储备，但新产品从申请公告、认证到整车配装这个过程需要相当长一段时间，所以提前实施国六标准要给发动机企业一定的缓冲期，不能操之过急。

　　“事实上，一些地区提前实施轻型车国六标准已经严重影响到发动机企业的正常排产和研发计划。”一位负责发动机标定的技术人员告诉《中国汽车报》记者，为了尽早推出国六产品，研发人员天天要加班赶进度，忙得是昏天黑地。

　　某发动机企业研发部负责人也指出，如果广州提前实施轻型车国六标准，关联企业或将被迫调整研发节奏和发展规划。“按照我们的规划，2019年第二季度，国六发动机可以实现量产，如果将时间提前至年初，我们可能没有办法来应对这一突发情况。”他说。

　　“排放升级是一项系统性工程，并不是单一家企业就能够解决的问题。”某汽车排放后处理坦言，广州提前实施国六排放法规的时间，正是大部分后处理企业与整车企业同步开发的阶段，产品还没有经过充分的试验验证，并不具备批量供货的能力。

　　天津大学教授、内燃机燃烧学国家实验室主任尧命发则认为，如果不能给发动机和后处理企业充裕的时间，根本无法实现批量生产，且仓促推出的产品也难以成熟可靠。“任何产业的发展都需要经过充分认证和分析，而不是通过政策过度干预，这样会阻碍企业的进步和发展。”尧命发也强调说。

　　在不久前举办的“推动柴油车国六标准实施”研讨会上，参会的发动机和后处理企业负责人也一致认为，提前实施国六标准要慎之又慎，需根据当地的实际情况，合理有效地推行。另外，他们还特别强调，希望国家设定一个提前实施柴油车国六标准的时间表，如某地区计划提前实施，需严格遵循此规定，这样才能有利于国六标准更加系统、有序地推进。

　　此外，参会企业人士还提到了油品、车用尿素等配套产品的质量问题。他们希望能够加强对市场上油品质量的监督。因为油品一旦不符合要求，就会导致发动机排放不达标，污染环境，还会影响发动机性能，使车辆油耗增加，终导致客户不愿意接受国六产品，不利于国六排放标准的推行。

　　♦整车企业压力大 或将布局新能源产品

　　一些地方提前实施轻型柴油车国六标准，或许是为了更好地减少机动车尾气排放，但目前市场上能够有多少符合广州、深圳两地要求的车辆？如此之快的排放升级脚步，商用车企业又会如何应对呢？

　　“对整车企业来说，大的焦虑是能否用短的时间拿出合乎法规、标准的产品。目前来看，市面上出售的符合国六标准的轻型柴油车还几乎没有。”在采访中，一些主流企业的相关代表向记者表示，过密且频繁地制定和更改标准，很多企业难以跟上步伐，特别是对于一些技术研发实力相对薄弱的商用车企业。

　　福田欧马可相关负责人杨金昌也表示，欧马可正在研究法规实施的先后顺序，开发满足国六b排放标准的产品。他表示，预计在2019年的6月可实现新车的批量销售。

　　“目前还没有可满足深圳、广州国六标准的车辆可供销售，不过我们正紧锣密鼓地进行国六标准产品的研发、匹配。”江淮轻卡的相关负责人付良军认为，地方标准在实施前,需要为行业、企业留有足够的缓冲时间，让企业、消费者能够适应。

　　一方面是排放升级的快速推进，一方面是时间紧迫，企业一时拿不出符合标准的产品，并且在禁止燃油车进城的呼声下，轻型柴油车企业该如何更好、更快地发展？

　　其实早在深圳发布提前实施国六标准之时，上汽跃进相关负责人就表示说，若提前升级到国六排放标准，3.5吨以下的轻型车，尤其微卡，便有可能不再研发燃油车车型，而是直接布局纯电动等新能源汽车。“深圳实施国六b标准，其他大型城市或许也会照此跟进。”他说。

　　值得注意的是，4月21日，深圳再次对轻型柴油车提出要求，从今年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车；今年12月31日前，将淘汰2万辆营运类轻型柴油车；2018 年12月31日前，推动1万辆非营运类轻型柴油货车置换为纯电动货车，并将会赋予电动物流车更大的路权，从2018 年7月1日起，允许轻型电动货车在除深南大道外的其他道路行驶，对车长6米及以下的中重型电动货车，参照普通轻型货车限行规定。大幅增加物流充电桩的数量、在部分区域设立“绿色物流区”，禁止轻型柴油货车营运等。

　　目前，深圳轻型柴油货车的数量超过了10万辆，也就是说未来有超过10万辆轻型柴油货车将被逐步淘汰，替换成纯电动，这为纯电动货车打开了市场。在深圳、广州一系列政策的推动下，柴油货车面临着的挑战，采访中，多家轻卡企业代表向记者表示，或将转型布局新能源物流车渠道或纯电动轻卡业务。