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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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车架 车架为工程机械车辆专用结构,均为全焊接结构,其纵梁采用封闭式箱形截面,以保证具有高的抗扭强度,所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。桥壳的主要功能: (1)支撑汽车质量,并承受由车..05月01日
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轴型式 轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小,又频繁转弯与倒车;矿区道路多为临时性路面,山区上下坡多,急转弯多,为保持机动灵活,力求缩短轴距与总长,以减小转弯半径,减少倒车次数..05月01日
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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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轴型式 轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小,又频繁转弯与倒车;矿区道路多为临时性路面,山区上下坡多,急转弯多,为保持机动灵活,力求缩短轴距与总长,以减小转弯半径,减少倒车次数..05月01日
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轴型式 轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小,又频繁转弯与倒车;矿区道路多为临时性路面,山区上下坡多,急转弯多,为保持机动灵活,力求缩短轴距与总长,以减小转弯半径,减少倒车次数..05月01日
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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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矿用车,属非公路用车,主要用于矿山,工程方面,比一般载重车更耐用,载重也更多。从结构上看,矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别,好像只是“大”了一些。实际上,矿用汽车从设计理念..05月01日
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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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车架 车架为工程机械车辆专用结构,均为全焊接结构,其纵梁采用封闭式箱形截面,以保证具有高的抗扭强度,所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。悬架 非公路(矿用)自卸车大多采用油气悬架,特别..05月01日
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同力重工875非公路宽体矿用车的性能特点是: 1、效率更高:相同运营条件下,单趟运能可达60吨以上,出勤率85%以上,综合效益高; 2、承载更大:采用18吨级前桥,35吨级中后桥,科学设计的悬架..05月01日
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轴型式 轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小,又频繁转弯与倒车;矿区道路多为临时性路面,山区上下坡多,急转弯多,为保持机动灵活,力求缩短轴距与总长,以减小转弯半径,减少倒车次数..05月01日
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车架 车架为工程机械车辆专用结构,均为全焊接结构,其纵梁采用封闭式箱形截面,以保证具有高的抗扭强度,所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。悬架 非公路(矿用)自卸车大多采用油气悬架,特别..05月01日
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轴型式 轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小,又频繁转弯与倒车;矿区道路多为临时性路面,山区上下坡多,急转弯多,为保持机动灵活,力求缩短轴距与总长,以减小转弯半径,减少倒车次数..05月01日
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悬架 非公路(矿用)自卸车大多采用油气悬架,特别是载重量45吨以上的车几乎无例外。这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架,它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。其前..05月01日
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车架 车架为工程机械车辆专用结构,均为全焊接结构,其纵梁采用封闭式箱形截面,以保证具有高的抗扭强度,所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件,它与驱..05月01日
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轴型式 轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小,又频繁转弯与倒车;矿区道路多为临时性路面,山区上下坡多,急转弯多,为保持机动灵活,力求缩短轴距与总长,以减小转弯半径,减少倒车次数..05月01日
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