钢结构除锈防腐－－－－钢结构网架除锈刷油漆方案
一、工程概述：
本工程为屋面彩钢板、钢支架及桁条防腐工程。
屋面彩钢板、钢结构因生产和自然环境因素的影响，导致其部分油漆层已经明显出现老化、氧化、翘皮、起泡；部分表面基部已出现重度腐蚀；为了确保工业设备使用生产的安全，针对这一系列情况，经公司研究决定，对其进行防腐蚀维修施工。我公司经现场观察和认证，根据多年积累的施工技术和经验，并根据业主要求，针对上述检查情况特提出以下建议性施工方案，特请贵公司领导审核参考！
二、编制依据：
SDJ69-87,SDJ280-90《电力建设及验收技术规范》、《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》、《施工高处作业安全技术规范》
三、施工工艺：
采用不停产、不搭脚手架、高空悬挂式活动平台及吊篮进行施工作业。
四、施工措施：
4.1施工总体布置和准备
根据该工程的特点、技术要求，设立以项目经理为全面负责的项目部，配备技术专职负责工程质量技术工作，配备有施工技术负责人、安全负责人、材供负责人、环保负责人的工程领导队伍，各项工作分工明确，责任到位，在接到开工通知书后，项目部立即运转，开工前，施工机具、活动平台、活动吊篮、工程材料、后勤保障一切工作就绪。
4.2施工操作方式：
本工程从屋面钢结构顶部由上而下施工，对（顶部）施工人员站着便于操作的作业面除外的其它所有钢结构采用高空悬挂式、座式登高板、高空活动平台、活动吊蓝等方式操作施工。
4.3施工工艺流程:
局部遮盖基部锈蚀部分除锈 清扫锈迹、尘污 刷防腐底漆一度刷涂中间漆一度刷涂面漆二度
五.施工方法:
5.1、在屋面顶部主梁之间预置的钢结构处锚固12钢丝绳栓固定滑轮,然后采用18的白棕绳通过定滑轮来搭建活动平台、活动吊篮和施工人员进行外壁高空悬挂式作业操作及运输施工材料之用；
5.2、施工时，施工人员悬挂在白棕绳的一端或者活动平台、活动吊篮上进行作业，白棕绳、活动平台、活动吊篮的另外一端固定在顶部主梁之间的钢结构上方由专人负责进行上下移动，平台、吊篮均采用双保险制；所用材料油漆等则通过另外白棕绳由专人负责作上下牵拉运输到高度和部位；
六.施工技术措施：
6.1屋面彩钢板、钢结构除锈：
6.1.1旧漆膜完好部位将其表面老化、粉化的旧漆膜除去后用钢丝刷或砂纸打磨，用棉纱将粉尘擦净后进行涂装，边角及表面凹凸不平部位的防腐蚀涂层应重涂。
6.1.2锈蚀部分：用小扫帚、油灰刀清理钢结构表面浮尘、积灰、油污；对锈蚀较重部分，先用小锤敲掉锈迹、氧化铁层；其次采用动钢丝刷、砂纸盘打磨除锈，对较小的钢结构、各钢结构的边、角、型钢连接处，焊缝、踏步选用除锈钨钢铲刀，进行打磨、铲除，除掉所有锈迹、氧化铁层使之露出新鲜的金属表面，经甲方工地监工人员同意后，方可进行下道工序，要求除锈等级达到St3级后进行涂装；
6.1．3除锈工作全部结束，对钢结构表面再进行一次清
钢结构需要做哪些检测——钢结构检测项目实例：1工程概况1．1某厂区内3栋结构形式基本一致的钢结构门式刚架，跨度30m，柱距6m，长度72m，建筑面积均为2250m2。设计基准期50年，建筑高度12．250m，防火设计建筑分类为二类，耐火等级为二级。非承重外墙采用100ram厚玻璃棉夹芯压型钢板，屋面采用夹芯板，保温层为100ram厚玻璃棉。建筑的重要性及安全等级为丙类二级，抗震设防烈度为6度，地震分组为第二组(0．OSg)，基本风压o．35kN／m2，B类地面粗糙度，基本雪压0．45kN／m2。该工程屋面恒荷载为0．3kN／n~(包括屋面板及檩条自重)，屋面活荷载为0．50kN／m~。垫层采用C15混凝土，其余为(230混凝土，钢筋采用I-IPIP．35、HRB335级钢筋。刚架采用10．9级大六角头摩擦型高强螺栓连接，地脚螺栓采用Q345B钢，其它锚栓为Q235钢。该工程在钢柱、钢梁吊装基本完成时，遭遇暴风雨天气，3栋钢结构厂房相继沿刚架平面外整体倒塌。2现场检测与鉴定2．1．1现场基本情况调查根据对工程现场的勘察，3栋厂房的基础已经全部施工完毕，其中2栋厂房的钢柱、钢梁、纵向水平系杆全部安装就位，另一厂房水平系杆尚未安装就位。3栋厂房的柱问支撑、屋面支撑、屋面檩条、屋面拉条、抗风柱均未安装。在事故现场均发现有已断裂的怊～夺14钢丝绳用于临时固定钢架。根据现场情况，厂房倒塌均沿着刚架平面外方向，钢柱、钢梁扭曲变形，钢筋混凝土立基础混凝土破坏。2．1．2检测结果现场对钢筋混凝土立基础的混凝土强度，钢柱、钢梁的尺寸规格等进行检测：①立柱基础尺寸基础顶为矩形截面550mmX550mm，符合设计要求；②柱基础混凝土强度混凝土强度均达到30MPa，符合设计要求；③地脚螺栓螺栓规格为M24，地脚螺栓间距为200、240mm，符合设计要求；④钢柱截面采用变截面焊接工字形截面，截面尺寸为300mm×(380～930)mill×10mmX8mm，符合设计要求；⑤钢梁截面采用变截面焊接工字形截面，截面尺寸为300mm×(730～964)1／1／1×10mmX6mm，符合设计要求；⑥钢柱与钢梁采用高强度螺栓连接，连接完好，未发现破坏现象；⑦立柱基础顶面与钢柱之间的二次浇筑尚未完成。2．1．3气象资料根据当地气象局提供的气象资料，当日的温度31．7cI=，风速15．0m／s，风向为西南，降水量为19．4mm。按照《建筑结构荷载规范}GBS0009．2001的相关条文，该风速下的换算风压为0．]4k．N／m2。2．1．4事故原因分析根据该工程的检测结果，当日风速产生的风压远小于当地的基本风压值，而且厂房围护结构尚未安装，受风面积较小，可排除所承受风荷载超过工程设计值的原因，且该工程所用材料的尺寸规格、混凝土强度等级均满足设计要求，可排除用材不当的原因。从倒塌厂房的构件安装情况看，钢柱、钢梁及水平系杆基本安装完毕，但柱间斜向支撑尚未安装，且此时柱脚底板与基础顶面间尚有空隙，二次浇筑尚未完成，因此钢柱在刚架平面外抵抗侧向弯矩能力较小，在遭遇侧向(平面外)大风时，刚架结构沿平面外倒塌，虽然结构上设有缆风绳，但从现场情况看，缆风绳已经破坏，其提供的抗侧力有限，未能阻止结构的倒塌。
钢结构背景技术：
人行可以有效解决人车混行的问题，保障行人的，提高道路的通行能力。现有大部分的人行主要是从实用性出发，桥梁建筑风格较为接近，呈现大众化的趋势，缺乏美观性、设计感。人行作为重要的城市景观，不仅要满足其交利的实用性，还要在某种程度上具有美观性和设计感。景观设计往往要求桥梁结构造型具有更多的可能性，容易产生各种异形结构，如变截面的空间立体造型等。由于钢结构具有方便加工、施工快速、自重轻、承载能力高等特点，可以制作成各种造型，故景观人行常采用钢材建造。但建设异形钢结构的人行也存在如下一些问题：
1）制定合理的结构尺寸，需要对桥梁结构进行的建模分析；由于异形结构的受力机理复杂，需解决结构计算分析的难题，并针对其薄弱位置进行设计，确保结构。
2）由于异形钢结构空间变化较大，需解决各构件设计、定位、放样的问题，要借助计算机三维软件进行设计。
3）异形钢结构在实际施工过程中的质量控制也是一个重难点，需采用合理的技术措施才能得以保障。
4）在现状道路上建设新的景观人行，需制定合理的设计、施工方案，尽量减小对城市道路交通造成的影响。
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