镁合金零部件，技术上实现0-1的突破，并逐步获得市场认可，单车用量快速提升，市场空间广阔。国内汽车镁合金件主要小于1kg的支架类为主，如方向盘骨架、车灯散热架、转向管柱支架等，随着新能源车渗透率提升，对于镁合金大件的需求迫在眉睫，目前镁合金仪表板管梁（4-6kg）已在多个品牌车型应用，电驱动壳体（10-15kg）也开始量产装车，未来四门内板（4-5kg），后掀背门（≈10kg）也有望批量装车。我们测算，2022年国内汽车行业镁合金总消耗量为10万吨，平均单车用量3.7kg，预计2030年总消耗量将达到45.4万吨，平均单车用量14.8kg。
为了克服这些挑战并更好地发挥镁合金薄板的优势，轧制工艺作为一种重要的制备方法，具有的潜力。通过合理的轧制工艺参数选择和优化，可以有效地改善镁合金薄板的微观结构和力学性能，进而满足不同领域对材料性能的要求。
因此，深入研究镁合金薄板的轧制工艺，探索不同工艺条件下薄板性能的变化规律，对于推动轻量化技术的发展和提高镁合金薄板的应用水平具有重要意义。
镁合金薄板作为轻量化材料在各个领域中的应用越来越受到关注，它具有特的材料特性和的性能，为各种工程应用提供了广阔的发展空间。
镁合金在汽车制造过程当中应用的范围非常广，其中包括但不局限于被应用在一些支架类的零件和一些框架类的零件当中：比如我们常见的油缸、外壳、方向盘、座椅框架以及变速器、离合器等等部件当中。
但是镁合金材料本身的价格相对就比较的昂贵。镁作为一种活跃金属在其生产过程当中很容易发生氧化反应。
在日常的镁合金的生产制造以及运输过程当中，其保存加工的时间成本和人力成本自然会比较高。因此针对镁合金的实际应用还局限于一些概念车以及小部件种。
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