调整制动力度：如果钢丝绳打滑造成制动距离增加，可以通过适当调整制动系统来增加制动力度。这样可以提高制动效果，减小制动距离。调整制动力度需要由的维修人员来进行。
当然大桥上这些钢丝绳的使用也是有讲究的，像钢丝绳竖着的这种叫悬索桥，而斜着的叫斜拉桥。那两种桥又有什么差别呢??因为钢索方向不一样，桥梁受力结构有所不同。
悬索桥以悬索主缆为主要承重构件，通过竖向钢索将桥面重量传到主缆上，再由主缆通过主塔上的钢丝绳传到锚锭和主塔上。而斜拉桥以斜拉主缆为主要承重构件，主缆直接承受桥面荷载再传到索塔上。
其次两者的应用范围也不同，悬索桥的稳定更好，适合大风和地震区的需要，还可以建在比较端急的水流上。南京长江第四大桥是中国三跨吊悬索大桥，在同大桥中居世界第三，被誉为“中国的金门大桥”。
斜拉桥作为一种拉索体系，比悬索桥的跨越能力更好，跨径可达300-1000米，是大跨度桥梁的主要桥型，就像我国的苏通长江公路大桥，它也是世界跨径的斜拉桥。
由六股或以上的细钢索拧成。这些钢索经过变形器后会变成螺旋形，然后绞绳机会把这些钢索沿着绳心绞成一大股，通过压线瓦轧制后就形成了捻制紧密的股绳。在合绳的过程中，还会在绳索上涂一层防锈润滑油脂，以增加钢丝绳的使用寿命。
钢丝绳的力学性能测试
在制作完成之后，钢丝绳还要经过力学性能、抗拉强度和抗疲劳性能的测试。目前常见的办法就是整绳破断拉力试验，用拉力机拉住绳索两端，在绳索断裂时确定它的破断拉力的大小，只有强度符合标准才可以投入桥梁建设中。
钢丝绳经过力学性能、抗拉强度和抗疲劳性能的测试，只有符合标准的钢丝绳才能投入桥梁建设中。悬索桥和斜拉桥是两种不同的桥梁结构，悬索桥以悬索为主承重构件，适合大风和地震区，而斜拉桥以斜拉主缆为主承重构件，适用于跨越能力更好的桥梁。
我们来看一下钢丝绳的制作过程，一条的钢丝绳要经过钢丝成型和扭绳两步，生产钢丝的原料一般采用高碳钢，这些原料在进入生产线后拉拔等生产工序后经过热处理。
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