镁合金零部件,技术上实现0-1的突破,并逐步获得市场认可,单车用量快速提升,市场空间广阔。国内汽车镁合金件主要小于1kg的支架类为主,如方向盘骨架、车灯散热架、转向管柱支架等,随着新能源车渗透率提升,对于镁合金大件的需求迫在眉睫,目前镁合金仪表板管梁(4-6kg)已在多个品牌车型应用,电驱动壳体(10-15kg)也开始量产装车,未来四门内板(4-5kg),后掀背门(≈10kg)也有望批量装车。我们测算,2022年国内汽车行业镁合金总消耗量为10万吨,平均单车用量3.7kg,预计2030年总消耗量将达到45.4万吨,平均单车用量14.8kg。
作为一种重要的轻量化材料,镁合金以其低密度、高比强度和的机械性能,在汽车、航空航天、电子等领域展现出的应用潜力。然而,随着镁合金应用范围的扩大,其材料的性能和工艺制备技术也面临着诸多挑战。
镁合金薄板作为镁合金材料中的重要组成部分,在各种应用中扮演着重要角色。其轻量化特性使得它成为替代传统重型材料的理想选择,从而在汽车制造、航空航天和电子设备等领域中有着广泛的应用前景。
然而,镁合金薄板的制备过程中存在着一系列复杂的挑战,如晶粒细化、变形控制、表面质量等问题,这些问题直接影响着薄板的力学性能和应用效果。
AM系列的合金由于铝和锌的元素含量减少,韧性方面提高、室温性能与铸造性能有限,主要应用在一些典型部件如汽车座部件、仪表盘、车轮毂等。AS系列的合金热强度都是比较高的,抗蠕变性能方面也比较强,不过铸造性能一般,主要应用在一些用于高温下游强度要求的部件以及抗蠕变部件,比如鼓风机壳体或者轻型机械载体。而AE系列的合金,有着较高的热强度以及抗蠕变性能,一般只能用压铸方法进行加工,铸造性能方面有些缺陷,主要应用于在高温下抗蠕变部件,比如割草机的发动机等等。(2)Mg-Zn系合金该合金具有明显的时效硬化特性,常用的有Mg-Zn-Zr合金、Mg-Zn-RE合金以及具有良好综合力学性能的新型Mg-Zn-Cu合金。(3)Mg-RE系合金稀土金属化学活性较强,具有去除有害元素(O、H、S、Fe等)及夹杂物的作用,以及改善流动性和加工性能。但是目前单稀土元素的强化效果仍不理想,而多元稀士的强化机理的研究还不够成熟。除此之外,还有其他新型镁合金,如Mg-Li合金价格较贵,主要用于航空工业。
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