代付款骗局
“天使”买家下订单后竟然打了远远超过订单金额的一笔钱过来（甚至会一笔接一笔汇来更多的钱），更奇怪的是，这笔钱往往不是从买家所在的国家打来的。
此时买家说，多打的钱是希望出口商作为其在中国的代理，转给其他中国供应商的，可以支付给出口商一定比例的佣金。出口商一想这事多好，不仅自己收全了货款，还能从中赚一笔零花钱，一点风险也没有。
万万没想到的是，不久之后就有个货款汇出地的公司找上门来，说自己遭遇了钓鱼，钱被黑进了卖家的账户，并报警要求冻结出口商的账户、返还货款。而此时出口商已经按照“客户”的指示把钱转给了“其他中国供应商”。于是经侦只能冻结这个“好运”的出口商的账户，然后再进入调查阶段。此时已必然会影响到出口商的正常经营。
对于这种骗局一定要警惕，你的职能不应该是简单的“出租账户”！
假水单骗局
发生以来，老客户虽然仍在订货，但付款开始越来越不准时，每次都要三催四请，状况百出。催多了，买家扔过来一张水单，但公司财务查账发现并没有货款到账。买家推说是银行的问题，出口商则咬定不到账不发货，终买家发来了一张新的水单，同时货款也到账了。
这其中到底是银行的问题，还是买家的问题，大家可以琢磨琢磨。
这里要提醒大家，其实很多国家的汇款水单从表面根本看不出是真是假，拿到水单后先核对自己的账户名和账户是否一致，如果一段时间后还未到账，验证水单真假的简单有效的办法就是请我们的银行向清算行查询，当然，这个一般是要收费的，如果你很急，不妨试一试。
如果外贸人担心对客户的质疑会引起客户的反感，不妨用财务部作为借口，表明财务部要确认到款，才可以签字放货，这样就不会影响业务员和客户之间的关系。
信用证骗局
有些国家（如孟加拉）要求进口走信用证，但他们的某些银行信用真是一塌糊涂，各种违规操作：
放不放款是买家说了算，银行与买家串通，在没有不符点的即期信用证交单情况下，拖延付款时间，或在客户没有办理付款手续的情况下放单，客户提货或看货后向出口商提出质量索赔，被迫出口商降价，导致经济损失。
所以在接信用证订单时，务必做好信用证的审证工作，没有不符点。如发现不符点，交货之前改证，尤其是交货期，使之符合信用证的规定，即使客户提出接受不符点交单，也不能接受，坚持改证后发货。此外，需要给发货、交单留出充足的时间。
物流公司Big J Express宣布破产
新获悉：近日，总部位于佐治亚州的物流公司--Big J Express向美国佐治亚州北区破产法院提交了破产清算申请。
A Georgia-based trucking company, which reported a significant drop in revenue this year compared with the previous two years, filed for bankruptcy liquidation on Friday.
据了解，Big J Express于2014年获得经营权，主要运输一般货物。根据联邦汽车运输安全管理局的SAFER网站，该公司的保险已于8月4日被取消。
乌克兰海军表示，乌方已将航线提交给国际海事组织。临时航线主要适用于冲突爆发以来停留在切尔诺莫尔斯克、敖德萨和尤日内三处港口的民用船只，“如果船东或船长已经准备好在当前条件下出航，他们的船只将被允许通过这条航线。”
乌克兰海军发言人奥列格·恰雷赫表示，这条走廊将“非常透明”，“我们会在船上安装摄像机，并通过播放（摄像头拍摄的画面）以显示这是纯粹的人道主义任务，没有军事目的。”
当地时间8月16日上午，Joseph Schulte轮经由这条“人道主义走廊”驶离敖德萨港，途经乌克兰、罗马尼亚和土耳其领海前往伊斯坦布尔。
订单锐减代工新安电器宣布解散，一华南港航企业宣布降薪裁员
受危机、欧美高通胀、消费力及消费信心下滑，以及欧美零售业去库存等多重因素叠加共振影响，今年以来，贸易陷入极度低迷，外贸出口企业订单锐减，港航物流企业业务量大降。
在等待中煎熬半年以后，陆续不少企业出现经营困难，而且都是各自领域内的大型、老牌企业，个别严重的已经经营不下去直接宣布解散了！
出口代工突然宣布倒闭！
据新获悉：昨天（8月15日），一家老牌出口代工企业--新安电器（深圳）有限公司，向所有员工发出了后一份通知：《告全体同仁书》通知称：在经济萎靡、订单减少的情况下，公司经历了影响，加上经营情况进一步恶化！
现企业因股东会决议，决定提前解散，拟定于 2023 年 8 月 18日结束经营！
该报告的合著者Viki Keckarovskam表示：“我们正在讨论毛利率，即从客户那里获得的转寄收入与支付给承运人的成本之间的差额。”
“总体而言，至少在过去10年里，承运人运价增长与货运代理毛利率变化之间存在明显的负相关关系。随着运价下降，货运代理的毛利率会上升，空运和海运都是如此，不过海运的关系更为明显。”
“因此，当空运和海运费率下降时，承运商的货代购买费率也会迅速下降。然而，货代对其客户的销售率没有下降得那么快，主要是因为合同结构，因此毛利率上升。基本上，毛利率在利率下降的时候会增加，因为货运代理不会立即将较低的费率传递给客户。但利润率的任何增长都将是暂时的，因为较低的利率终会转嫁给客户。”
在谈到当前利润率与爆发前水平的比较时，Keckarovskam表示：“在盈利能力方面，DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常处于较高水平，并将利润率维持在平均水平之上。2022年，DSV和Kuehne + Nagel的利润率高。与前的水平相比，空运和海运代理的利润率提高了约两个百分点。”
货运代理利润蓬勃发展的时代在2022年已经结束，包括Kuehne + Nagel和DSV在内的几家主要货运代理公司在2023年季度和第二季度报告称，由于货运量迅速下降，利润有所回落。”
她补充称：“货运代理的盈利能力存在相当大的差异。一些公司的营业利润率在10%左右，而另一些公司的营业利润率在2%到4%之间。是的，利润率压力对中小型货运代理来说将是一个特别的问题。”
“但还有其他事情需要考虑。例如管理和员工，货运代理很大程度上依赖于员工有效买卖的能力;在购买力方面，货代可以从航运公司/航空公司购买更优惠的价格，既可以受益于较低的价格，而不将其全部转嫁给托运人，也可以利用这些较低的价格，以较低的利润率来增加市场份额--因此，中小型货代的利润率压力将更大。
新！上半年中国港口集装箱吞吐量排名出炉
数据显示：2023年上半年，全国港口完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8.0%，其中6月份同比增加8.5%、第二季度同比增长9.7%；分结构看，内贸吞吐量同比增长7.6%，外贸吞吐量同比增长8.9%、主要受煤炭等大宗物资进口带动。
完成集装箱吞吐量14,919万TEU，同比增长4.8%，其中6月共完成2,712万TEU。
具体到各个港口，上海港上半年完成集装箱吞吐量达2374万TEU，同比增长5.3%，其中6月份完成集装箱吞吐量达415万标箱；
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