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绍兴锻造镁合金型号锻造镁轮毂

更新时间1:2024-06-20 12:55:39 信息编号:s439irii000807 举报维权
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供应商 上海隆司新材料科技有限公司 店铺
认证
报价 人民币 120.00
关键词 绍兴锻造镁合金,生产锻造镁合金,生产锻造镁合金,生产锻造镁合金
所在地 上海市青浦区练塘镇章练塘路588弄15号1幢2层2区066室
陈先生
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6年

产品详细介绍

镁合金应该是工程应用中轻的结构金属材料,但目前它们在重要领域的实际利用并不令人满意。镁合金在室温下强度低,塑性差,直接限制了其大规模工业利用。实现商用镁合金的强度-延展性协同作用对于制造镁合金承重部件具有重要意义。近年来,可以使用严重的塑性变形(SPD)工艺来获得超细或细晶粒结构,从而提高金属的强度。Koch提到通过高压扭转(HPT)工艺和等通道角压(ECAP)工艺生产的超细晶粒尺寸金属实现了高强度。研究显示,在Mg-Gd-Y-Nd-Zr合金经过6次多向锻造(MDF)后,平均晶粒尺寸从200 μm减小到5.1 μm,屈服强度(YS)、极限抗拉强度(UTS)和失效伸长率(EF)显著增强。在SPD方法中,MDF工艺可以开发大尺寸钢坯,同时具有成本低,操作简单的优点。

镁金属是密度低的金属,并不稀有,因为它是地壳中第八丰富的元素和溶解海水中第三丰富的元素。镁已有几个世纪的历史,可以加工成多种形式,包括铸件、挤压件、板材和锻件。然而,尽管它是一种可能在汽车中很有价值的低密度材料,但它并不经常被纳入轻量化讨论中。本文将探讨镁金属在汽车中的当前用途及其在生产锻造汽车部件中的潜在价值。

在镁铸件的生产中,AZ91由于其强度高、延伸率适中,常用于结构件和盖板。对于那些提供耐撞性的挤压区部件,AM50和AM60更为常见,因为它们的伸长率为10-15%,这是能量吸收的关键属性。所有这些合金都很容易获得。它们以原生镁的形式生产(主要通过低成本的Pidgeon工艺)或通过回收供应。

镁压铸件的前景非常好。根据Ducker在2021年8月的报告,汽车中镁铸件的平均使用量将从2016年的每辆汽车3.6千克增加到2030年的每辆汽车11.5公斤。这里提到的压铸件以及车门内件将构成这一增长的大部分[3]。

目前镁锻件在汽车中的使用受到严重限制。镁锻件的主要用途是生产车轮。镁似乎是车轮生产的天然材料,因为更轻的车轮有很多好处。重量轻的车轮确保小的滚动阻力、大的加速和制动效率以及佳的燃油经济性。目前,锻造镁合金轮毂可用于赛车,甚至被强制用于方程式赛车。然而,镁合金车轮并不常用于任何街道车辆,尤其是那些在雪季撒盐时需要在街道上行驶的车辆。
锻造材料比铸件更,因为它们具有更好的性能,从而带来更好的性能。这使得锻造更适合于面对更高机械载荷的部件。一般来说,锻造零件也往往比铸件更厚,尺寸更小。

镁锻件是由锻坯制成的,锻坯基本上是一根棒或杆,被放入锻压机中,然后被压缩成所需的形状。由于所有坯料都将成为终锻件的一部分,因此每一英寸锻造坯料都需要具有正确的化学成分,甚至是表面。有两种类型的锻坯——铸态锻坯或挤压锻坯。铸态锻造原料不太理想,因为铸造原料往往具有孔隙率,这会导致薄弱点。铸坯也进一步加工,以获得正确的性能。“铸态镁锻件需要在锻造前进行全面机加工、均质化和超声波检测,”美国镁公司的Rick DeLorme解释说]。“注意降低应变和应变率,同时注意在初始镦锻期间保持温度以呈现锻造结构。”
镁合金的密度较低,约为铝合金的2/3,钢铁的1/4,因此它是一种非常轻量化的材料,适用于那些对重量要求较高的应用。


它在轻量化的同时具有较高的强度,使得它在许多工程领域可以代替传统材料,提高结构的强度与稳定性。

它具有的导热性和导电性,适用于一些需要散热或导电性能的应用,电子设备或汽车零部件。

它具有较高的比强度,即单位质量下的强度较大,使其成为航空航天、汽车工业等领域轻量化设计的理想选择。


它不仅具有高强度,而且其刚度也较好,这使得它在一些对结构刚度要求较高的应用中表现出色。

它具有较高的强韧性,即在承受一定载荷的情况下不易发生断裂或变形,这使得它在高应力场合下表现出色。

由于镁合金的低密度特性,使用它可以大幅降低结构重量,进而减少能源消耗、提高运载能力,具有显著的节能环保效果。镁合金的加工性能良好,易于进行切削、钻孔和车削等加工操作,有利于制造复杂形状的零部件。

所属分类:有色金属/镁合金

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