在道路工程中,玻纤土工格栅可以铺设在沥青混凝土层下,起到加筋和应力分散的作用,提高道路的抗车辙和抗裂性能。同时,它还可以增强路面的耐久性和使用寿命,减少维修和养护费用。在桥梁工程中,玻纤土工格栅可以用于桥面铺装和桥墩加固。通过在桥面铺设玻纤土工格栅,可以分散车辆荷载,减少车辙和裂缝的产生,提高桥面的承载能力和耐久性。同时,在桥墩加固中,玻纤土工格栅可以增强桥墩的抗剪切和抗侧移能力,提高桥梁的整体稳定性和安全性。
严寒时期,沥青混凝土面层的温度近于气温,沥青砼遇冷收缩,产生拉应力,在受到荷载反复作用下,拉应力进一步增加,当拉应力超过沥青砼拉伸强度时,产生裂纹,在裂纹两端处,拉应力更加集中,裂纹逐步形成裂缝,造成病害。玻纤土工格栅置于沥青中,使得沥青砼的拉伸强度大大提高,足够抵抗住较大的拉应力而不致发生路面破坏,即使因为局部区域产生微小裂纹,裂纹处的应力集中,经玻纤土工格栅的传递而消失,裂纹不会发展成裂缝。
玻纤格栅技术指标:原材料:无碱玻璃纤维,碱金属氧化物含量应≤0.8%,网孔形状与尺寸:矩形,孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍,极限抗拉强度:≥50KN/m,极限伸长率:≤4%,热老化后断裂强度:经170℃、1h热处理后,其经向和纬向拉伸断裂强度应不小于原强度的90%,玻璃纤维土工格栅、EGA100-100KN双经双纬,无碱玻纤纱。
经编涤纶土工格栅虽然只有经向格肋是针织在一起的,但经编涤纶格栅的经向纱线间绑扎的纤维束能够使得其结构不松散,同时还能在工程结构中起到分散应力的作用。加之其网孔尺寸较大,不仅具有良好的透水性,其网格还对填料有较好的嵌锁力,能够整个结构的稳定性,加上填料与格栅之间的摩擦作用,能够很好的实现对工程的加固目标。
玻纤土工格栅作为一种新型的土工材料,具有环保和可持续发展的特点。它以玻璃纤维为原料制成,不会对环境产生污染。同时,玻纤土工格栅还具有较好的耐腐蚀性和耐老化性,能够道路长期使用的稳定性。此外,由于玻纤土工格栅具有较低的工程造价和较好的耐久性等特点,能够减少后期维护和维修的费用和时间成本等资源的浪费。因此它符合当前社会对环保和可持续发展的要求。
先将起始端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层待结构上,钉子可用锤击或射钉枪射入再将玻璃纤维格栅纵向拉紧,并分段固定,每段长度为2~5米。也可按缩缝间距分段,钢钉位置设于接缝处,要求玻璃纤维格栅拉紧时其纵横向均处于挺直紧张状态。纵向接头搭接距离不小于20厘米,横向接头搭接距离不小于15厘米。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将幅置于后一幅之上。固定格栅时不能将钉子钉于玻璃纤维上,也不能用锤子直接敲击玻璃纤维,固定后如发现钉子断裂或铁皮松动,则需予以重新固定。
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