在隧道工程中,玻纤土工格栅可以用于隧道支护和防水层。它可以与隧道喷射混凝土层结合使用,提高隧道的稳定性和安全性。同时,由于其的防水性能,玻纤土工格栅还可以作为隧道的防水层,有效防止渗漏和侵蚀。除了在道路、桥梁、隧道等土木工程领域的应用外,玻纤土工格栅还可以应用于水利工程、环保工程等领域。例如,在水利工程中,它可以用于坝体加固和防渗漏处理;在环保工程中,它可以用于土壤改良和固坡护岸等。
沥青混凝土在高温时具有流变性,在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后,沥青面层无法完全恢复原状态,即产生了塑性变形,在车辆反复碾压的作用下,塑性变形不断积累,形成车辙。通过沥青面层结构分析可知,高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用,形成了微量的波形流变,面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料,造成沥青面层流变的累积叠加,这是形成车辙的根本所在。
先将起始端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层待结构上,钉子可用锤击或射钉枪射入再将玻璃纤维格栅纵向拉紧,并分段固定,每段长度为2~5米。也可按缩缝间距分段,钢钉位置设于接缝处,要求玻璃纤维格栅拉紧时其纵横向均处于挺直紧张状态。纵向接头搭接距离不小于20厘米,横向接头搭接距离不小于15厘米。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将幅置于后一幅之上。固定格栅时不能将钉子钉于玻璃纤维上,也不能用锤子直接敲击玻璃纤维,固定后如发现钉子断裂或铁皮松动,则需予以重新固定。
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