世界各大汽车公司已经将镁合金制造零件作为重要发展方向。在欧美国家中，各国的汽车厂商正极力争取采用镁合金零件的多少来作为自身车辆的标志，大众、奥迪、菲亚特汽车公司纷纷使用镁合金。美、欧、日等发达国家投入大量人力和物力，实施多项大型联合研究发展计划，研究用镁合金制造汽车零部件。这些研究开发计划促进了镁合金在汽车上应用的发展。目前，镁合金压铸汽车零部件至少已超过90种，例如，已经使用要快速推广的零部件有轮毂、仪表盘、座椅框架、变速箱壳体、转向系统、汽缸盖、大的车体外部件、支撑柱、发动机箱体、油底盘。其中，安装安全气囊的汽车都开始改用镁合金方向盘，这既可减重，又可降低震动，在发生意外撞击时，镁合金可吸收更多的能量，有利于驾驶员的安全。
汽车行业对镁合金的大量需求，镁合金WD21170推动了镁合金生产技术的多项突破，镁合金的使用成本也大幅度下降，从而促进了镁合金在计算机、通讯、仪器仪表、家电、医疗、轻工等行业的应用发展。其中，镁合金应用发展快的是电子信息和仪器仪表行业。电子信息行业由于数字化技术的发展，市场对电子及通讯产品的高度的集成化、轻薄化、微型化和符合环保的要求越来越高。工程塑料曾作为主要材料，但其强度终究无法和金属相比。例如，镁合金具有的薄壁铸造性能，其压铸件的壁厚可达11.5mm，并保持一定的强度、刚度和抗撞能力，这非常有利于产品超薄、超轻和微型化的要求。这是工程塑料，甚至铝合金所无法达到的。在薄壁、微型、抗摔撞的要求之下，加上电磁屏蔽、散热和环保方面的考虑，镁合金成了厂家的佳选择。另外，镁合金外壳可使产品更豪华、美观，也是工程塑料所无法比拟的。在电子信息和仪器仪表行业的镁合金制品的单位重量和尺寸不如汽车零部件，但它的数量大、覆盖面大，其用量也是的。所以，近几年电子信息行业镁合金的消耗量急剧增加，成为拉动镁消耗量增加的另一重要因素。
镁合金密度小（1.8g/cm3左右），强度高。镁合金是轻的金属结构材料，比重只有1.8，分别为铝的2/3和铁的1/4，其比强度高达133，这使得镁合金可用作高强度材料。高强度镁合金的比强度甚至可以和钛相媲美。
一般中及数码单反相机都采取镁合金做骨架，使其坚固，手感好；手机电话，笔记本电脑的壳体；在内部产生高温的电脑和投影仪等的外壳和散热部件上使用镁合金；汽车方向盘、转向支架、刹车支架、座椅框架、车镜支架、分配支架等要求重量轻而强度大的结构件。
镁合号以英文字母+数字+英文字母的形式表示。前面的英文字母是其主要的合金组成元素代号（元素代号如下表规定），其后的数字表示其主要的合金组成元素上下极限值的平均值。后面的英文字母为标识代号，用以标识各具体组成元素相异或元素含量有微小差别的不同合金。
镁合金常用牌号有AZ31B、AZ31S、AZ31T、AZ40M、AZ41M、AZ61A、AZ61M、AZ61S、AZ62M、AZ63B、AZ80A、AZ80M、AZ80S、AZ91D、AM60B、AM50A、M1C、M2M、M2S、ZK61M、ZK61S、ME20M、LZ91、LZ61、LZ121、LA141、LA191、LAZ933、LA81、LA91、LAZ931、MA18、MA21、MA14等。
随着科学技术的发展和航空航天活动的日益频繁，轻量化趋势势必在航空航天制造业成为主流，具有明显轻量化作用的新型镁合金材料在航空航天领域的应用也会越来越广泛。对于我国这样一个镁合金资源大国来说，加快发展镁科技、提升我国镁产业的技术水平无疑是抓住当前这个机遇的佳选择。只有在技术上处于水平，才能把我国的镁资源优势发挥出来，在国际行业竞争上占得先机。新型镁合金材料在航空航天领域的推广应用除了需要技术上的以外，更离不开航空航天用户单位的支持。希望我国广大航空航天企业能够以一种开放的、勇于尝试的心态去对待新型镁合金材料，为其扩大应用提供条件。
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