招股书资料显示:截至2022年12月31日,德翔海运经营的航线为42条,网络覆盖24个国家及地区的63个主要港口。其中,在亚太地区经营37条航线,覆盖15个国家及地区。德翔海运强调,其专注于提供从中国大湾区出发的航线,并已在大湾区建立长期网点,其认为这是未来保持盈利增长的重大机遇。
业绩方面,德翔海运近3年的营收和利润均大幅增长。2020年、2021年及2022年,德翔海运营业收入分别为8.10亿美元、18.37亿美元和24.44亿美元,利润分别为1.84亿美元、10.78亿美元和10.75亿美元。德翔海运表示,营收持续增长主要由于运费随市场增长。与2023年年初相比,德翔海运的运力排名有所下降,这主要由于该公司近期频繁处置老旧船舶,近3个月,其已出售了9艘集装箱船。
对此,德翔海运相关人士曾表示,这一做法是希望甩掉冗余的船舶,特别是在当前市场运费下降至前水平后,德翔海运已经退出了远洋航线。
该消息人士进一步解释称:“德翔海运现在不需要太多运力,因为现在已有很多新船正在建造。此外,当下是卖船的好时机,租船市场也在升温。
据《福布斯》报道,在截至3月10日的过去12个月里,Aponte的净资产增长了144亿美元。现年82岁的Aponte与妻子Rafaela在福布斯亿万富翁并列第43位,据估计两人的净资产均为312亿美元。
▲Gianluigi Aponte据外媒报道,行事隐秘的Apontes家族来自那不勒斯,其财富大约是排名第二的家族的三倍。
大的船公司MSC并不需要对外公布财务数据,所以对于MSC去年具体赚了多少钱我们不得而知!但是,近日Sea-Intelligence的分析师计算了MSC集装箱业务方面的数据。
据Sea-Intelligence估计,去年,班轮运输公司的息税前利润(EBIT)达到了创纪录的2200亿美元,而MSC在整个班轮运输市场上就占据了18.2%的市场份额。
据一家可靠的集装箱财务预测机构预测,班轮行业将在2023年迎来好运,该机构暗示今年可能是该行业历史上第三佳的综合年度业绩。
John McCown预测,今年班轮运输业的总收入将达到3270亿美元,净收入将达到432亿美元。
虽然这将标志着去年创纪录的利润下降80%,但这仍将是又一个令人的盈利之年,这有助于解释以MSC为首的航运公司在2023年个月继续积累吨位的原因。根据Sea-Intelligence的分析,2020年、2021年和2022年这三年航运公司的EBIT超过了此前63年的利润总和。
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