产品别名 |
自卸翻斗车,翻斗自卸车,自卸车,翻斗车 |
面向地区 |
全国 |
翻斗车是一种特殊的料斗可倾翻的短途输送物料的车辆。车身上安装有一个“斗”状容器，可以翻转以方便卸货。适用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输，动力强劲，通常有机械回斗功能。
结构特点
普通自卸车一般是在载货汽车二类底盘（载货汽车拆除货厢后
称为二类底盘）的基础上，经变型设计而成。通常由底盘、动力传
动装置、液压倾卸机构、副车架以及货箱等主要部分组成。总
质量小于19t的普通自卸车，一般采用fr4×2式二类底盘，即发
动机前置后轴驱动的布置形式。总质量超过19t的自卸车多采用6
×4或6×2的驱动形式。
双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现
双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用
铲斗车厢（如下图）。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装
有自动开合机构，货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板
4～6，边板4～8，后板5～8，底板6～12。比如：程力牌自卸车普
通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。矿用铲斗车厢则
适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：自卸车矿用铲
斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊
接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
自卸车的发展
近年来国内自卸车也开始注重在轻量化方面下功夫。但是，出
于成本和技术方面考虑，国内的自卸车仍然以普通钢材、钢板为主
要材料，而且为了追求超载，通常把车箱做得比较大，如8×4的
车型有的车厢做到8米多长，6×4的车型做到6 .8米，车厢厚度
多为底10边8。在牵引半挂自卸车领域，国内的产品更是。有
少部分企业开发出侧翻和后翻的整体式半挂自卸车，但由于半挂车
技术落后，车辆长度较大，应用范围受到很大限制。目前国内的卡车制造企业开始注重产品的改装潜力。
不过，对于一些用于中长途
土石方运输的自卸车车辆，近年随着治理超载，国内重型车飞速发
展，在车型以及产品结构方面都发生了的变化。在这一过程中
自卸车也得到了发展，特别是在种类、结构、车辆材料方面都发生
了翻天覆地的变化，出现了很多新品种，如的矿用自卸车、市
政土石方运输车、大容量的运煤自卸车以及工程恶劣路况用车
问：咱们还有其他型号吗？
答：有的亲有3吨，3.5吨，4吨可选
也可来厂视察
